今回の電動バイク「スーパーワーク」は原付扱い。荷物入りトレーラーを牽引しているため制限速度は時速２５キロだ
コンセントからの充電ＮＧ！ 太陽光発電だけ！！ 過酷な「電動バイク０円旅」もいよいよ後半の佳境へ。かつて「天下の嶮（けん）」とうたわれた、切り立つ箱根の峠を無事に越えることができるのか！？
【前号までのあらすじ】
最近話題の電動バイクに、太陽光発電のソーラーパネルとポータブル電源を積み込んだら、電気代０円でどこまでも走れるんじゃね？
そんな軽～いノリから始まった本企画。京都・三条大橋から東京・日本橋まで、江戸時代の大名が必死こいて参勤交代の道を歩んだ東海道五十三次（約５００ｋｍ）の完全制覇を目指し、出発した。
しかし、旅は苦難の連続。雨が続いてまったく充電できなかったり、ひたすら続く上り坂で電欠になったり、アカダニの猛攻を受けたり、ゲリラ豪雨でバイクが流されそうになったり、トラックや乗用車の容赦ない追い越しや幅寄せにビビらされたり......。
それでも、やっとの思いで東海道五十三次のちょうど中間地点、静岡県の「浜松宿」に到着した。
■ガソリンスタンドをスルーする悲しみ
早朝から浜松城公園の駐車場で充電を済ませ（フル充電まで約８時間かかる）、旅の後半戦スタート。「見附（みつけ）宿」を通過し、日本橋と三条大橋のどちらから数えても２７番目の「袋井（ふくろい）宿」に着いた。
歌川広重の浮世絵をモチーフにした無料休憩所で、ボランティアの宿場女将（おかみ）から「どこから来たんですか？」と、お茶とお菓子を差し出される。国道から一本外れた旧宿場跡はのどかな景色。
２時間ほど補充電している間、何週間ぶりかの温かいお茶に和んでいると「まだ試作品なんだけどね」と駒形の通行手形をプレゼントしてくれた。なんていい人なんだ......（涙）。
続く「掛川（かけがわ）宿」の周辺では、掛川城の天守閣を復元して城下町風の街づくりを進めており、まさに宿場町の雰囲気。清水銀行の掛川支店は安土桃山時代の両替商風スタイルで、壁には山内一豊が嫁のヘソクリで名馬を買ったシーンが誇らしげに描かれていた。
静岡県掛川市の「掛川宿」。掛川城は豊臣秀吉の家臣だった山内一豊が大幅な改修を施し、江戸時代には多くの譜代大名が住んだものの、天守が安政の大地震で倒壊。１９９０年代に復元された。現在は日本１００名城に指定されている
「日坂（にっさか）宿」「金谷（かなや）宿」を順調に通過し、大井川ほとりの「島田宿」に到達。かつては「箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ大井川」とうたわれ、東海道五十三次屈指の難所だったポイントだ。
徳川家康が隠居していた駿府（すんぷ）城に西から敵が近づけないようにと、あえて橋を架けさせなかったらしいが、周辺の川幅は１ｋｍ近い。下々の者はマジで迷惑だっただろうな......。
次の「藤枝宿」を過ぎた辺りであえなく電欠となり、バイクを押して歩く。ガソリンスタンドの前を通ると、兄ちゃんたちが「あ、ガス欠のバイクだ！」と勘違いし、笑顔で「いらっしゃいませ！」と声をかけてくる。
その前を黙って通り過ぎると、不思議そうな顔でこちらを見る。いや、ガソリンスタンドで電気は売ってないでしょ......。
ＪＲ焼津（やいづ）駅の近くのホテルにチェックインし、食事をとろうと駅前に繰り出す。まだ午後８時過ぎなのにほとんどの店が閉まっていて、チェーン居酒屋の「村さ来」に入ったが、さすが焼津港の近くだけあって、マグロの刺し身はウマかった！
ホテルでシャワーを浴びると、排ガスと黄砂と垢（あか）が合体した塊みたいな黒い粒がポロポロと落ちた。そろそろ人間らしい生活に戻りたい（涙）。
静岡県内では、東海道は海岸沿いを走っているところが多い。海の幸がうれしい（写真は焼津駅近くの「村さ来」のマグロ４種４貫盛り）
■走っている間も充電できるシステムへ
翌朝は日の出から午前１０時まで、５時間充電してからスタート。「岡部宿」で補充電、「鞠子（まりこ）宿」を通過し、その次は「府中宿」だ。静岡県のど真ん中にある駿府城跡には、県庁や県警本部などがお濠（ほり）のすぐ脇に立ち並ぶ。家康公の威光は今も残っているのだ。
さらに「江尻宿」「興津（おきつ）宿」と進み、「由比（ゆい）宿」の手前で電欠寸前。通り沿いの「駿河健康ランド」に滑り込んだ。途端に振りだす雨。天気予報を見ると、明日も雨......。
ソーラーバイク旅は、天気が悪いと１ｍｍも進めない。ここはスッパリ諦め、目前に迫った「箱根越え」の作戦を練ることにした。
静岡県静岡市清水区（旧由比町）の「由比宿」。東に駿河湾を望み、湾越しに富士山も見える（写真左奥）という極めて風光明媚な土地
ざっと計算すると、県境を越えて神奈川県の「箱根宿」を通過し、次の「小田原（おだわら）宿」までたどり着くには３日かかる。しかし、あと１０％充電量があれば、ギリギリ２日で行けるはずだ。何かいい手はないものか......。
今回の旅で使っているソーラーパネルとポータブル電源を監修してくれた、宮崎県の株式会社関谷に電話してみた。あのー、箱根越えの電気が少し足りないんですが、充電量を増やせませんかねえ？
「じゃ、走行中も充電できる補助パネルを追加しますか」
現状のシステムでは、２００Ｗのソーラーパネルを毎時１５００Ｗの容量があるポータブル電源につないでエネルギーを蓄え、そこから電動バイクのバッテリーを充電している。つまり、走っている間は電気を使うだけで、充電するには停車して大きなパネルを広げなければならない。
「トレーラーの上に２０Ｗのソーラーパネルを追加すれば、走行中もポータブル電源に充電できます。これで少し足りない電気を補えるのでは？」
計算上、これなら走行距離は１０％程度延びるはずだ。翌日、丸１日雨で足止めを食らっている間に、追加のソーラーシステムが届いた。
トレーラーの上部にミニソーラーパネルを設置し、走行中も充電するという作戦が箱根峠越えの成否を分けた。株式会社関谷さん、ありがとうございます
翌日、駐車場の屋上階にバイクを移し、東の駿河湾上に上る朝日に向けてソーラーパネルを広げた。チェックアウトの１１時まで充電し、２日ぶりに走行開始。
次の「蒲原（かんばら）宿」には、天保年間の建物だという貴重な上旅籠（じょうはたご）が現存している。安政の大地震にも耐え、少々傾いた建物はオリジナルの姿のまま補修され、中も無料で見学できる。
静岡県静岡市清水区（旧蒲原町）の「蒲原宿」。庶民の宿である「旅籠」の建物が現存する珍しい宿場。安政の大地震で柱や壁が傾いた木造建築はそのまま補修され、内部も無料で見学できる
「吉原宿」「原宿」を過ぎ、走行距離が４０ｋｍを超えても、まだバッテリー残量に余裕がある。補助パネルの充電効果は確かに出ているようだ。
次の「沼津宿」で一泊し、明日の箱根越えの準備に入った。各地で買ったお土産や資料、余分な衣類などをコンビニから自宅へ送り、荷物を軽量化。タイヤの空気圧を１０％上げ、前後のホイール軸受部に給油を済ませ、少しでも走行抵抗を減らす。これでやれることは全部やった。幸い明日の予報は快晴だ！
■箱根峠の急勾配が電気をむしばんでいく
夜明けから午後１時までたっぷり８時間充電し、いよいよ正念場の箱根越えに挑む。「三島宿」の近くにある三嶋大社でお参りをしてから、意を決して峠道へと入った。
わかってはいたことだが、これまでの峠とは勾配が段違いだ。１０ｋｍほど進む間に約８００ｍも標高が上がるのだ。補助パネルをつけた電動バイクは平地なら４５ｋｍは走れるはずだが、あっという間に電池残量が下がっていき、たった６ｋｍ走ったらもう電欠目前。マジかよ......！
午後２時、日本最長のつり橋「三島スカイウォーク」の駐車場に慌てて滑り込み、ソーラーパネルを広げて補充電する。２時間ほど待つ間に観光名所のつり橋を渡り、さらにホットドッグとアイスクリームを平らげて大満足。
静岡県三島市の「三島宿」。江戸幕府の天領（直轄地）だった宿場で、伊豆半島のつけ根部分に位置し、三嶋大社があることでも知られる
ところが......、バイクに戻ると、ソーラーパネルが足跡だらけになっていた。あぜんとしていると、中国人観光客とおぼしき親子がソーラーパネルの上に座り始めた。勘弁してくれ！ これレジャーシートじゃないから！！（泣）
気を取り直して再出発。電気残量はマックスの３分の１ほどに回復していたが、ウィンウィンというモーターの苦しそうな音とともに、ゲージは見る見る下がっていく。約４ｋｍ走ったところで、再び停止を余儀なくされた。
上り坂はあと４ｋｍ。もし頂上までたどり着けなかったら、中途半端な路上での危険な野宿となる。緊急回避用の側道にバイクを入れ、再度補充電を行なった。とはいえ、時刻はもう午後４時過ぎ。日が傾くにつれ、充電効率は減っていく。
午後６時３０分過ぎ、完全に日は暮れた。覚悟を決めて頂上を目指す。電池残量はマックスの約４分の１......。
夜になって交通量の減った上り坂に、ウィンウィンと小さなモーター音が響く。あと３ｋｍ、あと２ｋｍ、あと１ｋｍ。頑張れ、あと５００ｍ！ あと少し、頼む！！
急にモーター音が軽やかになったと思ったら、「箱根峠標高８４６ｍ」の標識が現れた。やった！ 「箱根宿」だ！！
電池残量はレッドゾーン。今夜は峠で野宿決定という悲劇的な状況だが、なぜか喜びに打ち震える。夜が明けたら一気に小田原まで駆け下りてやるぞ！
神奈川県足柄下郡箱根町の「箱根宿」。現在の静岡県との県境近くに位置し、東海道五十三次のなかで最も標高の高い宿場だった。東に下った芦ノ湖畔には「箱根関所」が設置されていた
■【最終回】神奈川・小田原宿⇒東京・日本橋「渋滞ｖｓ電池残量、ＴＯＫＹＯガチンコバトル！」