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昨年末、２代目にフルモデルチェンジした燃料電池車（ＦＣＶ）のミライ。トヨタはＨＶ、ＥＶ、ＦＣＶをそろえ、全方位で電動化の波に対応できる
初代の発売から１０年を迎えた日産リーフ。グローバルでの累計販売台数は５０万台を突破。量産型ＥＶの先駆け
昨年１０月に発売されたＥＶ「ホンダｅ」。一充電当たりの航続距離を最小限に抑えたシティコミューター
使用済み核燃料の問題はあるが、発電中はＣＯ２を出さない原子力。経産省や与党の一部には、ＥＶブームに乗っかって再稼働させたいという思惑は当然ある
フルＨＶの軽は今のところ存在しないが、日産デイズ（上）やスズキ・ハスラー（下）はマイルドＨＶを搭載。純エンジン車ではない。ただしオプションなど込みで２００万円する軽が今後も売れるかは別問題
少量生産のスポーツカーが環境に与える影響は、ほかの量産車と比べれば小さい。メーカー平均のＣＯ２排出量規制などを設けて、生き残る道もあるはず
昨年末、２代目にフルモデルチェンジした燃料電池車（ＦＣＶ）のミライ。トヨタはＨＶ、ＥＶ、ＦＣＶをそろえ、全方位で電動化の波に対応できる「日本のクルマは全部ＥＶになる！？」「あと１０年でエンジン車に乗れ...
