藤原清志副社長（左）と小沢コージ。５月２４日に販売が開始されたマツダ３。ファストバックとセダンを用意。気になる価格は２２２万１３８９円～３２０万９５５５円
来場者を１３０万人に伸ばし話題を集めた今年の東京モーターショーで、マツダの藤原清志（きよし）副社長を自動車ジャーナリストの小沢コージが直撃。今年発売になった新型モデルの話をたっぷり聞いてきた！
■マツダ３の苦戦は受注生産にあった
──まずお聞きしたいのはマツダの価格戦略です。今春登場の新型コンパクトハッチ＆セダンのマツダ３。いよいよマツダ・スカイアクティブ革命の第２幕スタートって感じで、デザインは「スーパーカーか！」ってなほどカッチョいいし、走りも上質だし、名前もアクセラからグローバル統一名にしたのもいい。けど、少々価格がお高くないスか？
藤原 まず皆さんにご理解いただきたいのはＣＡＳＥ（ケース）の問題です。今後のクルマにはコネクティビティ、電動化、自動運転などの先進技術がベースとして当たり前に入ってきます。おのずと車両価格も上がる。それはどのメーカーも同じ。トヨタさんだって２０万～４０万円は上がっていますよ。
──今、クルマのベース価値自体が上がっていると。けど、トヨタ・カローラは１９０万円台スタートなのに、マツダ３は２２０万円台スタートです。国内の同じＣセグメントなのに。
藤原 それはセダンの話ですよね？ ５ドアハッチバックはカローラと同じ価格です。カローラ・スポーツは２２０万円弱ですから。価格が上がっていない他社モデルはハイテクを省いてるケースがあるかも。そこはちゃんと見て確かめていただきたい。
さらにわれわれは旧型から２０万円上がることに対して、静粛性を上げ、標準オーディオのクオリティも上げています。価格が上がった分、価値の上昇も見ていただけないかなと。
──確かに装備の充実度は価格に影響すると思います。
藤原 それから今の日本におけるマツダの販売方法だと、ディーラーがクルマをオーダーするわけではないんです。お客さまがお申し込みしてくださったら生産をスタートさせる。
──えっ！ ディーラーが在庫を持って売るんじゃ？
藤原 今ディーラーにあるのは試乗車だけです。ですから販売初期にドーンと販売台数が上がったりはしないんです。
──そりゃスゴい。たいてい発売日に合わせてクルマをドカドカ造って新車効果で売っちゃいますが、マツダは最初から受注生産方式だと。
藤原 実際、マツダ３も国内販売台数が上がってきているじゃないですか。直近の９月は７５００台超です。
──これまたひとつのマツダ理想主義で、決して勢いでは売らないと。
藤原 マツダ３も国内販売台数が上がってきているのは、お客さまが「マツダは価格に見合った価値がある」と思っていただけている証拠だと思っています。ただし、新型エンジン「スカイアクティブＸ」の販売が遅れてしまったのは本当に申し訳ないと。
藤原副社長から「マツダ３はファストバックもいいけど、セダンの車高を落とすと、コレがホントにカッコいい！」としびれる発言も飛び出した
──一方、アメリカでは価格が高すぎて売れてないという報道があります。
藤原 そこも単純な話じゃありません。マツダみたいな小さな会社では、たくさんのモデルを造れないので、１モデルのなかにいろんな仕様やパワートレインをそろえて価格カバレッジ（帯）を引き上げています。
──具体的には？
藤原 新型マツダ３の場合、この北米市場のＣセグメントのＡＷＤ車では、あまりいい競合がなかったので２.５ＬガソリンのＡＷＤ車を価格カバレッジを上げる要素に使ったんです。
結果、向こうで３万ドル（約３３０万円）以下のところではＡＷＤがよく売れています。逆にその下の２万ドル（約２２０万円）ぐらいのところは激戦区なので少し苦戦しています。
──報道によると、北米でマツダ３は販売台数が前年割れとか？
藤原 正確にはアメリカではセダン全体の販売が落ちているんです。特にＣセグメントはドーンと。
──アメリカや欧州は、コンパクトといえばＳＵＶばっかり売れて、セダン離れが起きていると。確かにトヨタもカローラよりＲＡＶ４が売れているし、ホンダもシビックよりＣＲ─Ｖが売れています。
藤原 カテゴリーの問題かなと思います。
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──そこで根本的な問いですが、そもそもクルマの価格ってどう決めるべきだと思いますか。技術に対してお金を払うのか、それともデザインなのか。あるいはブランド力になのか。どうです？
藤原 今後は今までと変わってくるはずです。シェアリングなどが入ってきたとき、本当に地点をＡからＢに移動するだけだと大きく下がる可能性がある。
──クルマが保有するものから使用するものに変わることで価格破壊が起きると。
藤原 そうです。そしてそれは車両の価格ではなく、借りるクルマや、シェアリングの費用だったりします。
その一方でクルマを保有したい人っているじゃないですか。これから一度シェアリングに移って戻ってくる人もたくさん出ると思うんです。やはり所有の喜びはあるし、そこはやっぱりデザインだったり、乗ってるときの味つけだったり、そこに価値があると思うんです。われわれクルマ屋ができるところは唯一そこなんです。メガサプライヤーではできません。
──そこがマツダの存在価値だと。私はマツダを「いい人プレミアム」と勝手に名づけていまして、ドイツのプレミアムほどじゃないにせよ、価値あるものを納得できる価格で売るのはいいことだと思っているんです。ですから今回の価格アップも根本は正しい戦略だと思っていましたが、やっぱし価格の問題は難しいなと。
藤原 難しいんですが、マツダは企業としてこれからもずっと生き残らなければなりません。サプライヤーさんにもちゃんとお金を払っていかなければならない。これはぜひ知ってほしいのですが、日本国内で２番目に自動車を造っているのはマツダです。
──トヨタが国内３００万台を維持し、マツダが９０万～１００万台を造っています。しかも売れ筋の軽を造らずに。
藤原 ということはですよ、それだけ日本のサプライヤーさんのビジネスを考え、その家族も養わなければいけない。そういうことを考えるとちゃんと価値を持った商品を世に送り出し、「安くはないけど、乗ってみる価値はある」とお客さまに思っていただけるクルマを造らなければダメ。
──安くて丈夫なだけだとそのうち中国や韓国に負ける日が来る。ということはやはりマツダはプレミアムに？
藤原 いいえ、プレミアムには決してなりません。マツダは基本的にお買い得でなければダメなんです。２０１２年に発売したスカイアクティブ第１弾のＣＸ－５にしろ、２.２Ｌディーゼルはトルクが４２０Ｎｍもあり、速くてカッコいい。なのにこの低価格かと言われました。マツダは価格を超える価値を常に生み出さなければ生き残れません。
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■１２月に追加されるスカイアクティブＸ
──ズバリ聞きますが、やっぱしマツダ３は１２月に追加されるスカイアクティブＸがキモになる？ ２Ｌのガソリンエンジンなのに、パワーが異様にあって、燃費もディーゼル並みらしいじゃないスか。
藤原 そのとおりです。もちろん価格は上に行きますが、それだけの価値があるものであることは確認済みです。
──スカイアクティブＸって挑戦ですよね。今までの自動車ブランドはメルセデスが世界で初めて自動車を生み出したように、ストーリー性を売っていました。ところが今、マツダは性能を上げることで価値を上げようとしているように見えます。
藤原 そこは続けるしかないんです。
──というと？
藤原 続けていけばマツダの価値は上がるし、われわれがいろんなストーリーを話すことでブランドが出来上がってゆくのかなと。
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