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日本で唯一、電気機関車に乗れる！ 碓氷峠鉄道文化むらＥＦ６３運転に鉄オタ記者が挑戦！
ＥＦ６３の特徴である“２エンド”側の連結器についての説明を聞く受講者たち。さまざまな車両と連結できるように“１エンド”側（トップ写真）と比較して構造が複雑になっているのだ
進行方向が変わるため、機械室にてＡＴＳ切り替えスイッチを切り替えるセキネ。その目は真剣そのもの
１日目の講習が終わった後は筆記試験。選択式だが意外に難問なので、大事な用語はちゃんと覚えよう。ちなみに６０点以上で合格
古いタイプの機関車なので計器やスイッチがたくさん。これを順番通りに動かす必要がある。ゲーセンの「電車でＧＯ！」と比べれば、その複雑さがわかるはずだ
今回運転したのは昭和３８年製の１１号機。ほかに１２、２４、２５号機が運転できる（車両の指定は不可）
難易度の高い車掌車との連結は、５０回以上運転した人だけの特別メニュー
かつて碓氷峠で活躍し、準鉄道記念物にもなっているＥＤ４２は車庫内で保存。車両の下をのぞけば、その特徴である歯車が見られる
広大な敷地に置かれた３０両以上の車両。ここにしかないものも多く、特に電気機関車が充実
地元出身の武井仁さん。子供の頃からＥＦ６３に親しんできた碓氷峠のスペシャリストだ
これがＥＦ６３形の免許証！（通用するのはもちろん園内だけ）。裏側は運転体験の記録表になっている
日本で唯一、電気機関車に乗れる！ 碓氷峠鉄道文化むらＥＦ６３運転に鉄オタ記者が挑戦！「自動車は誰でも運転できるけど、電車は運転できない？」。そんなことありません。本物の電車を気軽に運転できる場所がある...
