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初代レガシィツーリングワゴン ＧＴ Ｔｙｐｅ Ｓ２（４ＡＴ） １９８９年登場。今回試乗したのは９３年モデル。９１年に内外装を大改良している
視認性と操作性に優れたスイッチ類のレイアウトにスバルはこだわったという
世の男を夢中にさせた水平対向エンジン。ＭＴモデルは２２０ＰＳを発揮した
荷室の広さと使いやすさを達成しつつも、スポーツカー顔負けの走りを披露
２代目レガシィツーリングワゴン ＧＴ‐Ｂ（４ＡＴ） ２代目は９３年に登場。試乗車は９７年モデル。開発コンセプトは「レガシィの熟成を極める」だった
量産車としては例のない倒立式ストラットのビルシュタインダンパーで武装した
シート表皮の質感をグレードアップ。コンソールの小物入れ、カードホルダーなども新設
１９９６年に実施された大改良で量産２リットル世界初の２８０ＰＳ化（５ＭＴ）
キャンプ用品などを実際に積み込むテストを繰り返して磨いた荷室
３代目レガシィツーリングワゴン ２５０Ｓ（４ＡＴ） １９９８年登場。外観、性能、質感を進化させた。エンジンやサスを改良。歴代最強の声も
スピードメーターとタコメーターをツヤ消し加工。視認性を向上させた
新設定された２.５リットルのＮＡエンジンは１７０ＰＳ。２リットルターボは２８０ＰＳ
５ナンバー枠のまま、ホイールベースを２０ｍｍ延長、室内空間を稼いだ
４代目レガシィツーリングワゴン ２.０ＧＴ（５ＡＴ） ２００３年デビュー。このモデルからグローバル化。ボディ構造を刷新、軽量化と剛性化を両立
懐かしのＤＶＤナビゲーション。モニターには燃費や整備情報なども
ツインスクロールターボを採用し、ターボラグの解消などに努めた
大型のスーツケースなら４個も収納できる積載性を確保している
レヴォーグ ２.０ＳＴＩ Ｓｐｏｒｔ ＥｙｅＳｉｇｈｔ（ＣＶＴ） 来年にもフルモデルチェンジがウワサされているレヴォーグ。新型は東京モーターショーでお披露目された
どのモデルに乗れるかは試乗会に参加した媒体のクジ引きによって決まる。残念ながら週プレは５代目に乗ることができなかった。無念！
左から初代～５代目、レヴォーグ。どのモデルに乗れるかは試乗会に参加した媒体のクジ引きによって決まる。残念ながら週プレは５代目に乗ることができなかった。無念！日本が世界に誇る最強ツーリングマシンはなぜ男...
