専門家が徹底取材で勝手にランキング!!　2026年の「モーターサイクルショー」で見つけた、やりすぎバイク5選

【第1位】ホンダ　CB400スーパーフォア Eクラッチコンセプト　噂のコンセプトモデルにまたがった青木氏（左）は、開発責任者を務めたホンダの中村氏をロックオン。納得するまで質問を続けた

国内最大級のバイクの祭典が、今年も各地でド派手に開催！　大阪（3月20～22日）を皮切りに、東京（3月27～29日）、名古屋（4月10～12日）と巡回。国内外の二輪メーカーが最新モデルを大放出!!現場を歩き倒したモーターサイクルジャーナリスト・青木タカオ氏が、"独断と偏愛"のみで選んだベスト5（＋次点1台）はいったいどれだ!?

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【ホンダの伝説モデルが〝電撃復活〟！】

青木　毎年恒例、日本最大級のバイクの祭典「モーターサイクルショー」を取材しました。今年も各社が最新モデルを引っ提げて大集結です！

――それでは輝く1位は？

青木　文句ナシで、ホンダCB400スーパーフォアコンセプトです。環境規制の強化によって生産終了となった〝スーフォア〟は、1992年の初代登場以来、教習車としても採用され、日本のライダー人生に深く関わってきました。まさに〝日本を代表する400cc・4気筒モデル〟と言っていい存在です。

――普通二輪免許で乗れるスタンダードバイクとして、その存在感は別格です。

青木　後継モデルを望む声も途切れることはありませんでした。そんな背景を受けての登場だけに、アンベールの瞬間、会場の空気は一変。拍手とどよめきが同時に起きました。発表直後には、開発責任者を務める中村拓郎氏にも話を聞くことができました。

――具体的には？

青木　開発の出発点は、「この時代に通用する400ccスタンダードネイキッドとは何か」。徹底的に検討した結果、「これはCBだ」という結論に至ったそうです。

――単なる復刻ではなく、現代のニーズから生まれた一台というわけですね。

青木　エンジン、シャシーともに完全新設計となっています。加えて近年、400ccクラスは中国をはじめとする海外市場で需要が拡大中。その世界的な流れも、今回の開発を強く後押ししたといいます。

――注目ポイントは？

青木　まず目を奪われるのが、集合マフラー。1974年のドリームCB400フォアを想起させる造形で、往年のファンにはたまらない演出でしょう。灯火類はフルLED化されつつ、テールライトは丸目2灯。しっかりとCB400の血統を感じさせるデザインに仕上がっています。

――エンジンについては？

青木　詳細なスペックは未公表ですが、中村氏は「扱いやすく、回して楽しい特性」を最優先にしたと語っていました。「ホンダらしい4気筒とは何か」を原点から見直したそうです。

また、ホンダモーターサイクルジャパンの室岡克博社長も、「街乗りからツーリングまで、あらゆるシーンで楽しめるモデルになる」とコメントしています。

――市販化の可能性は？

青木　現時点では参考出展ですが、複数のボディカラーが用意されています。この点を見ても、市販化はかなり現実的とみていいでしょう。

【第2位】ホンダ　CBR400Rフォア Eクラッチコンセプト　見た目はギンギンのフルカウルマシン。しかし実際にまたがると前傾はきつすぎず、気負わず楽しめる仕上がりに!!

――2位もホンダですね。

青木　CBR400Rフォアコンセプトです。CB400スーパーフォアと並行して開発されていたという事実には驚かされました。ホンダの400cc・4気筒フルカウルモデルは、1996年のRVF以来、実に約30年ぶりの復活という、やりすぎの極み！

――仕上がりは？

青木　セパレートハンドルを採用し、ライディングポジションはスポーティ。ただし過度な前傾ではなく、扱いやすさも重視されています。

フロントは3眼構成で、ヘッドライトとウインカーを一体化した先進的なフェース。リアには逆三角形の極小LEDテールライトを採用し、前後で強いコントラストを演出しています。足つき性も良好で、「レース志向ではなく、楽しさ重視」という開発陣の狙いが伝わってきました。

【第3位】ヤマハ　XSR155　今のところ販売は海外限定。それでもモーターサイクルショーに実車が登場した以上、国内導入が目前に迫っているのは確実か!?

――3位は？

青木　ヤマハXSR155です。ストロボカラーをまとった展示車には、人だかりが絶えませんでした。1970年代、ケニー・ロバーツらが駆ったヤマハの伝統色です。

丸形LEDヘッドライトやフラットなシートなどクラシカルな意匠に、水冷155cc単気筒エンジン＋VVA（可変バルブ作動機構）という現代的メカニズムを融合させ、扱いやすさと高回転域の伸びを両立しています。

――国内販売は？

青木　現在は海外専売ですが、今回の展示は国内導入への布石とみるべきでしょう。日本で販売されれば高速道路も走れるため、幅広い層に支持されそうです。

【第4位】スズキ　SV-7GX　電子制御ドライブモードセレクターにより、シーンや腕前に合わせた出力調整が可能。国内デビューも間近とみられ、こちらもヒットの予感がプンプン

――4位は？

青木　スズキの新型SV－7GXです。SV650譲りのVツインDOHCエンジンをトレリスフレームに搭載。低中速域のトルクを生かしたクロスオーバーモデルですね。

精悍なフロントマスクに、ハーフカウルとスクリーンを装備し防風性も確保。電子制御ドライブモードも備え、シーンに応じた走りが楽しめます。国内投入も現実的でしょう。

【第5位】ビモータ　KB399　ブレンボ製キャリパーを採用して146万3000円。最高級パーツをフル装備したKB399 ESは、245万3000円と別格の一台

――5位は？

青木　ビモータKB399です。ZX－4Rをベースに、専用外装と赤いフレームで強烈な個性を放っていました。

【次点】トライアンフ　トラッカー400　肘を張るワイドハンドルのアップライト姿勢がキマる、ダートトラックレーサースタイル。これで価格は80万9900円というから魅力的

――次点は？

青木　トライアンフのトラッカー400。アップライトなポジションにナンバーボードなどダートトラックの要素を取り入れている。近年、400ccクラスに本腰を入れるトライアンフは、輸入車ビギナーにも身近な存在になっています。

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