大人の男も刺激するグラマラスなボディになった２代目ＢＲＺのエクステリア。ヘッドライトの形状もかなり変わった
トヨタとスバルがコラボしたコンパクトＦＲスポーツとして根強い人気を誇るＢＲＺが満を持して、フルモデルチェンジ。おなじみ自動車ジャーナリストの小沢コージが新型の全貌に迫る。
■新型の価格予想は３００万円切り！
おお、なんだよ！ 超カッケェーじゃん、２代目スバルＢＲＺ。しかもズバリ、ポルシェ似！ １１月１８日に米国スバルの公式サイトでご開帳された写真と動画を見る限りだが、基本フォルムは初代同様のコンパクトＦＲ。
ただし大人っぽいツリ目ヘッドライトや厚みとソリッド感を併せ持つバンパーやサイドシルもあり、その質感は初代よりワンランク、いやツーランクアップだ！
今回発表されたのは米国仕様だ。実はスバルは北米で年間７０万台以上も売る。要はドル箱市場の顔を立てたというわけ。ちなみにオザワが耳にした情報だと、日本の発売は来年秋頃らしく期待大だ！
そもそも初代ＢＲＺは２０１２年３月にデビュー。コイツはトヨタとの共同開発車。つけ加えると４ＷＤ技術が自慢であるスバルが初のＦＲ（後輪駆動）を採用し、大きな話題を呼んだ。
当初、自動車業界では「スバルの思想チェンジは困難だ」と予想する声が多かった。だが、デザインや商品企画を主にトヨタが、開発と製造をスバルが担当することで見事に役割分担ができた。
結果、燃料噴射にトヨタのＤ－４Ｓ技術をブチ込んだＦＲ専用の直噴２Ｌフラット４エンジンを新規開発！ 重心高はインプレッサ比で１２㎝ダウン。２００万円台スタートでありながら８００万円超のポルシェに迫るピュアスポーツが出来上がった。
ＢＲＺに乗るとその楽しさは格別。今までのスポーツカーが水道水だとすると、ＢＲＺは「富士山の天然水かよ！」と叫びたくなるほど澄み切った味わいが広がる。ステアリングフィールは路面をじかに触っているようなナチュラルさだし、ノーズの重さをまったく感じさせない回頭性もハンパない。
従来のスバル４ＷＤはもちろん、トヨタ製ＦＲとも違う味で「こんないいとこ取りのジャパンコラボありえんのか！」と感嘆した記憶がオザワの頭に残っている。
初代ＢＲＺは２０１２年デビュー。今年８月に生産終了。走りもエンジンも磨き続け最終モデルは超完熟！
しかも毎年丁寧な改良もありグローバル販売累計はＢＲＺが９万台超、兄弟車のトヨタ８６（ハチロク）が２０万台超と大成功！ 合計３０万台超えは２７年間で１００万台を達成した日本が誇るマツダの大衆スポーツ・ロードスターを凌駕（りょうが）するペースである。
だが、オザワが聞いたところによると、２代目ＢＲＺと８６の誕生はそれほど順風満帆ではなかったもよう。
「現場レベルでは８６、ＢＲＺの２代目開発は最初から決まっていたと思う。そうでなかったらこのタイミングはない。ただ、経営サイドの認識は違っていた可能性も。実は正式に共同開発が発表されたのは昨年９月の資本強化のタイミング。そこで新しい役割分担が明確になったのかなと」（トヨタ関係者）
そもそもスポーツカーの開発はプリウスやカローラとは全然違う。まさにイバラの道だ。トヨタ８６でも良くて国内で月販３０００台程度。月間２万台売るプリウスとはビジネスのスケールが違う。スバルとのコラボを実現させた初代８６のチーフエンジニアであるトヨタの多田哲哉氏は以前こう話していた。
「スポーツカーを長く造り続けるなら赤字は絶対に許されない。大儲けはともかく、ちゃんと売れ続けないといけません」
よって今回も練りに練られたバリューアップ計画のようで、少ない公開情報からも予想はつく。最大のキモは最もお金がかかるボディ骨格で２代目は全長４２６５×全幅１７７５×全高１３１０㎜と長さは微妙に伸びているが、ホイールベースを見る限りプラットフォームは旧型譲りだろう。
だが、骨格を２世代使うのはポルシェでも当たり前だし、その範囲内で見事にブラッシュアップ。聞けば新型レヴォーグで使われたフルインナーフレーム構造や構造用接着剤をブチ込んでいるので剛性アップがスゴそうだ。
２代目ＢＲＺはスバルのアイコンであるヘキサゴングリルを低い位置に配置。スポーツカーならではの低重心を主張する
最大の朗報はエンジン高が低すぎてターボがつけづらく、トルク不足だったフラット４を排気量アップで大幅に強化したこと。採用したエンジンはスバルの２Ｌユニットをベースに２.４Ｌに拡大。コイツでパワーもトルクも１割以上アップした。
先進安全装備もＡＴ車だけだが、スバル自慢のアイサイトが装着されている。インフォテインメントシステムもスバルのスターリンクを採用。少々、ガキっぽかった初代のインテリアは７インチＴＦＴ液晶パネルやデジタルメーターも加わり、モダンになった。
左右に大口径のマフラーエンドを備える。スポイラーは内蔵タイプ
フィット感とホールド性がスゴそうなスポーツシートを採用する
メーターはデジタル。２タイプの表示を用意しているという
直すべきところはしっかり直すフルモデルチェンジで、コイツなら初代からの買い換えも見込めるはず。残る最大のキモは価格設定だ。オザワ的にはＢＲＺも８６も初代同様に３００万円を切ると勝手に予想したい。この価格とカッコよさなら欲しいと思う人間はけっこういると思うぞ！
今や５００万円以下で買える大衆スポーツカーは日本が誇る日産フェアレディＺとマツダロードスターの２台しかない。残りはお金持ち専用のクルマばかり。スポーツカーはまさに分断の一途で、この状況を激変できるのは庶民の味方であるスバル＆トヨタのスポーツカーだ。頼むぜ、新型ＢＲＺ＆８６！
●小沢コージ
自動車ジャーナリスト。ＴＢＳラジオ『週刊自動車批評～小沢コージのＣＡＲグルメ』（毎週土曜１７時５０分～）。ＹｏｕＴｕｂｅ『ＫｏｚｚｉＴＶ』。著書に共著『最高の顧客が集まるブランド戦略』（幻冬舎）など。連載媒体多数。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員