ANAの「SFC改定」は中間層の切り捨て!?　修行を乗り越えた「解脱者」たちの怨嗟（えんさ）

ANAが進めたマイレージ施策の変更が上顧客からの反発を集めている
ANA（全日本空輸）が9月、上級会員向けの特典クレジットカードのスーパーフライヤーズカード（SFC）の改定を正式に発表した。

4月の方針案発表で示した一律のラウンジ締め出しこそ取り下げたが、年間決済額300万円未満だとラウンジ利用に制限がかかるなど、従来からの会員にとっては改悪と言える内容となった。

「持ち続けるだけで一生もの」と信じて"修行"を乗り越えて"解脱"した会員からは恨み節が聞こえる。背景には、ライバルの減った空の世界で強気に出られるANAの事情もあるようだ。切り捨てられた解脱者の本音から、改定の内実を探った。

【"修行"の果てに掴んだSFC】

SFCはANAの上級資格「プラチナ」を一度でも取った人だけが申し込めるクレジットカードだ。プラチナに到達するには、ANA便に年間で幾度も乗って「プレミアムポイント(PP)」を貯める必要があり、このポイント稼ぎの搭乗を"修行"と呼ぶ。そして、修行を経てSFCを取得することで晴れて"解脱"となる。

フライト代に比べてPPが貯まりやすい羽田～那覇間を何度も往復したり、果てはシンガポール経由の便に乗る人も。到達条件は年々厳しくなっているが、数十万円程度の費用が伴う。

SFCの最大の特徴は、いったん入会すれば1万円強の年会費を払ってカードを持ち続けるだけで、次の待遇を受けられた点にある。

・ANAラウンジの利用（国内線・国際線）　
・ANA便での優先チェックイン、優先搭乗、到着空港での手荷物の優先受け取り　
・スターアライアンス・ゴールド資格。同じスターアライアンス加盟社の運航便であればそのラウンジにも入れる　
・搭乗時のボーナスマイル

13年前にSFC会員となった都内の40代の会社員男性が振り返る。

空港ラウンジの門戸が広がった今、上級会員制度の不要論もあがりはじめている
「SFCを取得するために、1日に沖縄へ2往復したこともありました。沖縄そばをすする時間もなく、ただ空港と機内で過ごすだけの無為な時間。往路便のCAと帰りの便で顔を合わせたときは、なんだか気まずい思いをしたものです。

解脱してからは、例えば空港での荷物の受け取りでごった返す中、SFC会員の私はいち早くピックアップできる。その優越感といったら(笑)」（会社員男性）

【切り捨てられた中間層会員】

中間層にも束の間の上流気分を味わわせてくれたSFC。だが、その特権ははかなく崩れ去ろうとしている。

2028年4月1日に始まる新制度では、「SFC PLUS」と「SFC LITE」に分かれる。現会員は無条件でLITEに移行。そして、判定期間中のANAカードとANA Payの年間決済額が300万円以上であればPLUSとなる。

両者の格差は歴然としている。

LITEでは、スターアライアンスの資格は現行のゴールドからシルバーに下がる。そのため、同じスターアライアンス加盟社の運航便であればラウンジに入れていた待遇は、LITEでは対象外となる。優先搭乗や手荷物の優先受け取りも、ANA便に限定される。

ANAラウンジについては、国内線は混雑の見込みが低ければ当日の入室が認められる。国際線は羽田・成田・ホノルルのANAラウンジのみだ。

「フライトが遅延する際にラウンジが利用できると落ち着いて待てる。当然、そういう際にラウンジは混み合う。だから、遅延がある時には利用できずに追い返されるということです」（前出の会社員男性）

年300万円といえば月25万円。経費支出の多い自営業者ならまだしも、家計を妻に握られている会社員に支出できる金額ではない。

航空専門誌の記者は冷ややかに語る。

「真の富裕層は、年間300万円の支出など意にも介さないでしょう。しかし彼らはファーストやビジネスで乗る階層なので、そもそもSFCの特典なんて必要ない。

ANAは、現行会員の約4割がPLUSの条件を満たすと試算しています。しかし、解脱者の多くは何度も格安便に乗って修行してきた人たちだから、PLUSであり続けるために散財し続けるわけにはいかない。しかも、ANAはSFCの資格は年会費を払い続ける限り半永久的に保証されるとうたってきました。

しかし、厳しい条件を課して、これに満たない場合は優遇を格落ちにするというわけで、SNSなどでは『騙された』といった声も出ている。結局は中間層のSFC会員の切り捨てですよ」（航空専門誌記者）

怒りがとりわけ強いのは、コロナ禍で資格を取った新参組だ。移動制限で航空各社が痛手を負った時期、ANAはPPを2倍にするなどして実質的な修行を促した。21年に解脱した30代の会社員女性が憤る。

「当時は"自粛警察"の目を避けながら修行しました。私たちのフライト代でANAの経営を支えてきたのに、業績が戻ったら手のひら返しで厳しい条件を突きつけてきた。年間300万円なんて私の年間支出に等しい金額を課されても、独身維持できるわけがない。しかも、ANAは売上最高を出して絶好調ですよね。許せない。これからは復讐でJALを使います」（会社員女性）

【改定の決め手は「ライバルの不在」か？】

改定の理由として、ANAは空港ラウンジの混雑を挙げる。同社の説明ではSFC会員は2019年比で約1.5倍に増え、ラウンジ利用者の大部分をSFC会員が占めるという。

だが、航空業界に詳しい関係者は、別の事情を指摘する。

「アシアナ航空が大韓航空に吸収されたことで、東アジアのスターアライアンス加盟社はANAだけになりました。客に選択の余地がない。強気の条件を出しても、そうそう離れないと踏んでいるんでしょう」（関係者）

解脱者にとってSFCは、時間と費用をかけて手に入れた勲章だった。それが、バブル崩壊後のゴルフ会員権のように、価値を失いかけているのだ。

一方、旅行関係者の見方には容赦がない。

「ラウンジなら、楽天カードなどが付けるプライオリティ・パスで誰でも入れます。SFCの利点なんて、空港で荷物を預けるときに優先レーンが使えるとか、到着して荷物が早く出てくるとか、エコノミーの最前列に座れるといった程度。それで虚栄心を満たしていた層が割を食っただけ」（旅行関係者）

ライバルの減った空で、ANAはSFC会員に強気の条件を突きつけた。だが、時間と費用をかけて「一生もの」を手にした常連客の信頼を損ねたツケは、いずれ別の形で返ってくるかもしれない。解脱者たちの次のフライトに、ANAが入っている保証はない。